Za tepla nejde nastartovat zx6r - pomoooc

[don-pablo]

Nazdarek vsem. Nedavno sem zakoupil zx6r, r.v.99. Za studena chytne na drc ale za tepla muzu startovat jak chcu ale ani to neskytne. Cim by to teda mohlo byt? Dikec

[Zubr]

Pokud se v tom předchozí majitel nešťoural a všechno nerozladil, tak tento problém způsobuje jen a jen špatně naimpregnovaný vzduchový filtr, který je ze speciální molitanový pěny a po vyprání v jarové vodě je potřeba ho naimpregnovat přípravkem na vzduchové filtry. Já používám motul. Pokud se to impregnování přežene, způsobí to právě tento problém se startováním za tepla.

Takže zatím bych ti doporučil filtr vyndat a prohlédnout jestli není totálně ucpaný bordelem a muškami. Pokud to není tak hrozný, tak ho zatím prát nebudeme, tím by jsme si zkomplikovali práci. Protože s tím nemáš žádné zkušenosti, tak provedeme jednodušší opravu jen a jen pro zjištění závady. Takže zapamatuj si jak je složený, ta drátěná mřížka musí být, na straně směrem do motoru. Ty plastové výztuhy z obou stran filtru jsou k sobě jen na čtyřech místech secvaklé, takže jdou rozebírat. Rozebrat. Nyní samotný filtr oklepej abys odstranil mušky, prostě je nějak odstraň z povrchu filtru a protože bude velmi promaštěn tak ho musíme co nejvíce osušit. Přilož z obou stran čisté hadry a sroluj je společně s filtrem a promačkej tu ruličku , aby se do hadru nasál impreg. přípravek. Pozor nijak nekroutit neždímat jinak ho požkodíš To osušení proveď vícekrát s dalšími suchými hadry.( kvůli spotřebě hadrů se mi osvědčily papírové utěrky z kauflandu) Pak vše smontuj a odzkoušej. žlutá strana filtru musí být na straně přívodu vzduchu. Zatím vše pak se uvidí.

[don-pablo]

Ja sem s tim klucinou o tom mluvil, nevim jestli to tajil nebo ne, ale v kazdym v pripade rikal ze tam sou vymeneny filtry a vzduchovej by mel byt novej a sportovni.

[Maverick]

Nooo hoši myslím , že ste úplně vedle !! Měl sem ten samý model a hodně podobný problém - Tibor by mohl vykládat , jak sme jeli z Buchláků) Prostě to dělalo to co popisuješ+ještě nechtěla jít se zařazeným kvaltem do otáček. Řešení bylo v podtlacích a zasraných tryskách - to by bylo 1 po čem bych šel. Samozřejmě Filtr zkontroluj taky . Tož tak.

[don-pablo]

Ono vytocit to prave de, jede krasne, jen ty teply starty zaostavaj. Koupil sem i novy svicky, tak mrknu jeste na ten filtr a kdyz to nepomuze tak nakonec i ty podtlaky

[Dak]

To mně dělalo taky. Vymněň filtr benzínu, zkontroluj karbce-trysky. Pak budeš moset na seřízení podtlaků. Jóó bordel je bordel. Jednou sem dokonce našel závadu ve ventilu benzínu. Kámošovi to podobně blblo a mněl zasraný ventil. Rozjel se, chvilku jel a pak chcíp. Fakt na to bacha, pravidelně mněnit filtr a sem tam omrknout jestli není bordel v nádrži.

[jaris]

Mel sem ten samy problem, motorka za tepla spatne startovala. nepomohly nove svicky, filtr, podtlaky nic. Casem sem vyzkoumal ze staci jakmile zmacknes starter tak pote pridat trosku plynu, takhle chyta napoprve.... Nekdo mi rikal ze je to bohatou smesi...ale svicky maj spravnou barvu...

[don-pablo]

to mi prave radil i predchozi majitel ze mam startovat s plynem, ale bud to nejak neodhadnu a dam ho moc - pak se to zrejme zachlasta a motor toci a toci ale nechytne . Ale je divny ze za studena je start uplne supr!

[Dak]

Proto si nech seřídit ty karbce. Přitom zrovna vymněň filtr a máš pokoj. Přidávat plyn při startu pomože k nastartování jen někdy a motoru to moc neprospívá. Toš tak

[jaris]

Daku a co bys teda poradil me- podtlaky serizeny,ventily serizeny, svicky maj barvu jakou maji mit , novy vzd. filtr,svicky motorka jede krasne jen proste za tepla bez pridani trosky plynu nechytne.S pridanim chytne na prvni cvrnknuti. V kawe mi rekli at to neresim ze to bude ladakem... cim myslis ze to muze byt ??

jo a ten plyn musim pridat az pote co se roztoci starter...

[Dak]

Seřídit podtlaky karbců k tomu laďáku. Taky zkontrolovat bohatost směsi a taky možná přetriskovat. Mně to dělali na brzdě skoro půl dne, ale pak to bylo echt gold. A nechtěli zato moc. Ale jak říkám pak kawa trhala asfalt ještě víc a brutálnějš. Fak to dej někomu kdo to umí pořádně seřídit a kdo má brzdu s náporem vzduchu na sání. Toš tak

[Zubr]

Pánové, pánové, proč vždycky, když dojde na nějakou závadu, chcete seřizovat karburátory? Ku*va, vždy musíte začít od nejprůserovějších součástí, jako například: vzduchový filtr, což je choulostivá záležitost hlavně pro kawy, protože je pěnový a musí se impregnovat a čistit max. po 5000km, ale při jízdě v prašném prostředí se interval může stáhnout na pouhý 1000km, problémy velmi často způsobí i jízda v dešti, kdy si kawa ráda lokne vody a někdy kvůli tomu i přestane jet, jindy vlhký filtr také zhorší chování motoru a většinou to poznáte, až na další vyjížďce za sucha. A hlavně při slabém dešti Kawa doporučuje vložku filtru zkontrolovat a při delší jízdě v silném dešti, popřípadě současně na špinavých silnicích fitr bezpodmínečně ihned vyčistit. Toť skoro doslovný výňatek z uživatelské příručky pro ZZR600 od r.v. 1994 (platí pro všechny modely s náporovým sáním) . Na motorkách bez náporového sání a s papírovým filtrem, není co pokazit prostě po 10000km ho vyhodíte a koupíte nový a jezdíte dál.

Pravidelné čištění a impregnování vzd. filtru a nebo jeho výměnu doporučuji provádět pouze v sezoně. Pokud budete mít stopro jistotu že je motor v pořádku a jezdí a taky startuje v pohodě. Protože téměř vždy po tomto úkonu nastanou problémy a změny v chování motoru i startování. Paradoxně při výměně filtru za nový, nastávají ještě vážnější problémy a nenatočíte to vůbec a nebo to nechce jet, ten filtr je tak mastnej, že je totálně nepropustnej a musíte ho buď vysušit nebo vyprat a znova napustit.

Při údržbě filtru se vám ho nikdy nepovede naimpregnovat vždy stejně. Ale když budete mít štěstí a trefíte to, tak ta vaše ninja pojede jak raketa. Vliv na jízdu a startování je skutečně velký a někdy ho musíte třeba i několikrát vyndat, osušit, nebo přimastit než budete spokojení. V servisech mívají stejný problémy a vy se pak musíte spokojit s tím jak se jim to povedlo, nebo nepovedlo.

Na karburátorech může nastat problém jen s ucpáním trysek jak vzduchových tak palivových, v žádném případě nemůže dojít k samovolnému rozladění směsí. Zásada: při hledání závady nikdy nenastavovat volnoběžné směsi, neměnit polohu jehly, neměnit výšku hladiny v plovákových komorách. Než se začnete zabývat čištěním karburátorů, je velmi nepravděpodobné, že dojde ke stejné poruše u všech čtyrech karburátorech najednou.

Podtlaky a jejich seřízení. Rozhozené podtlaky nemají nijak zásadní vliv na jízdu motorky a nezpůsobí vám nijak velké problémy, ale jejich seřízením se vylepší kultivovanost chodu na volnoběh a při jízdě na částečný plyn a zlepší reakce na přidání plynu. Seřízení podtlaků provádějte jen pokud bude motorka stopro v pořádku. Doporučuji provádět jen v sezoně a nejlépe po čištění filtru, který jste však důkladně prověřili jízdou.

Sice je předepsáno kontrolovat synchronizaci karburátorů třeba po pěti tisících, ale při kontrole většinou vůbec není potřeba je seřizovat a tento úkon je většinou nutný při větších rozebírání a oddělování je od sebe ale také po změně ventilových vůlí a volnoběžných směsí.

Ale pokud máte možnost podtlaky zkontrolovat a řešíte nějaký problém s jedním nebo dvěma válci. Tak vám můžou výrazně pomoci. Takže pokud při měření zjistíte třeba jeden podtlak výrazně rozhozený, tak v žádném případě neseřizovat to by byla velká chyba, zkontrolujte jestli nedošlo k poškození klapky stačí pohledem jestli se nějak neohnula vlivem případného zaseknutí a pokud se zdá, že proti ostatním nevykazuje žádný rozdíl, tak je na tom karburátoru, nebo válci závada. Pokud ten rozhozený podtlak seřídíte k ostatním, nastanou vám ještě větší problémy. Ale pokud naleznete závadu tak ten podtlak se vrátí do normálu. Ucpaná vzduchová nebo palivová tryska v karburátoru vždy způsobí i drobnou změnu podtlaku stejně tak i špatná komprese válce, přisávání falešného vzduchu netěsností mezi karb. a válcem, avšak velmi malý vliv má filtr a nebo výfuk, protože ovlivňují všechny čtyři podtlaky téměř nastejno, tedy pokud již není na nějakém válci nebo karburátoru nějaká dlouhodobá a nezjištěná závada.
Paradoxně rozhozený podtlaky můžou pomoci k lepšímu chytání některých válců při startování.


A protože už je mnoho hodin, tak už končím a jdu spát. Čus

[Zubr]

Daku a co bys teda poradil me- podtlaky serizeny,ventily serizeny, svicky maj barvu jakou maji mit , novy vzd. filtr,svicky motorka jede krasne jen proste za tepla bez pridani trosky plynu nechytne.S pridanim chytne na prvni cvrnknuti. V kawe mi rekli at to neresim ze to bude ladakem... cim myslis ze to muze byt ??

jo a ten plyn musim pridat az pote co se roztoci starter...

Opět bych řešil ten nový filtr, za tepla to nestartuje kvůli bohaté směsi, takže musíš mu dát plynem loknout vzduchu.

[Zubr]

to mi prave radil i predchozi majitel ze mam startovat s plynem, ale bud to nejak neodhadnu a dam ho moc - pak se to zrejme zachlasta a motor toci a toci ale nechytne . Ale je divny ze za studena je start uplne supr!

Ta motorka je evidentně v pořádku, takže než budeš řešit cokoliv jiného, tak skus ten filtr. Věř mi zabere to.

[don-pablo]

ok, beru na vedomi. O vikendu se na to vrhnu a snad to pak bude dobry !