, takže nezbývá než sčítnout kilometráž v tomto roce. Poněvadž si potrpím na přesnost, tak by strohá hra čísel vypadala asi nějak takhle. Konečný stav tacho. 48623km, a na začátku sezony, bylo podle deníčku nějakých 37783km, rozdíl tedy činní 10840 ujetých kilometrů, avšak jen podle tachometru. Poněvadž minulou zimu prodělala má ninja změnu sekundárního převodu z 16:41 na 15:41, což zapříčinilo odchylku v najetých kilometrech, která skutečnou kilometráž navýšila o 6,7%. Tudíž stav 10840km, bude nutno snížit o nějakých 6,2%. Tedy skutečný počet kilometrů dělá 10168km+/- 10km(kvůli zaokrouhlení % na jedno desetinné místo).
Tento zdánlivě přesný výsledek, by mě měl plně uspokojit, ale není tomu tak. Z jarního srazu na Skalce, si určitě někteří z účastněných členů, určitě ještě pamatují, že jsem čelil poruše palubních přístrojů, u kterých fungovalo jen podsvětlení. Netuším kolik kilometrů jsem v té době najezdil. Troufám si jen odhadnout, že to mohlo být kolem 1000km+/-300km.
Zkušenost ježdění bez přístrojů je asi taková: Bez tachometru i otáčkoměru se dá celkem v pohodě jezdit, sice mě engear včas upozorňoval na přeřazení v 11000 ot./min, což bylo super, ale i bez jeho pomoci, by se dalo. Ale co bylo nepříjemné, že nefungoval teploměr motoru, při popojíždění v kolonách na jedničku ve 30stupňových vedrech. Taky denní počítadlo km. citelně schází při odhadování stavu paliva v nádrži. Kontrolky oleje, neutrálu, dálkových a blikačů, nijak výrazně neschází.
Naštěstí se mi podařilo vlastními silami palubku opravit, a nyní funguje lépe nežli před tím. Protože od koupě mé ninji, z nepochopitelných důvodů, docházelo při startování motoru k náhodnému vynulování denního počítadla a palubních hodin. Tento problém, který mě stál několik nových šedivých vlasů, se po opravě budíků, také odstranil.
Jinak to máš spočítaný fakt exaktně, klobouk dolů 
Já taky sice taky vcelku přesně vím, kolik za sezónu najedu, ale započítávat do toho odchylku způsobenou jiným sekundárním převodem, to už by bylo na mý matematický schopnosti moc 
