Czech Kawasaki Club

Cus. Potřeboval bych poradit. Budu kupovat celou řetězovku a nevím kolik zubů má mít rozeta. Kawass mi tu nedávno psal že by měla mít 43 zubů. Tak mi to nedalo a šel jsem to spočítat. Mam jich tam 45 tak ted nevím co je spávně Ještě by mě zajímalo jak si polepšit na maximalce... když mi tacháč ukazuje cca200km/h (jestli teda ukazuje spravně) tak 5-ka a 6-ka mi tu rychlost uz jen udržují.
Pomohlo by dát dozadu větší rozetu?

Zdravím všechny. Já bych se přidal k jardovi s prosíkem.Také mě čeká výměna řetězovky. O maximálku nejde ale spíš kolik zubů je v originále. Já mám na předním kolečku 15 a na zadku 45 zubů tak nevím ale předem dík za rady

Co jsem našel, tak originál 15 zubů pastorek, 45 zubů rozeta.

Takže. Dneska jsem byl v Yamaze obědnat tu řetezovku. Standart je opravdu pastorek 15zubů rozeta 45 a řetěz 110článků.
Trošku jsem zaexperimentoval a vzal jsem pastorek 14zubů jinak vše jak má být. Mělo byto být víc do síly takže jsem zvědavý až to příjde. Cenově mě to přišlo na 3200.-

Tak co Jardo???Pomohlo to 14ti kolečko?? Jede to rychlejíc nebo furt stejně.

Cau Tommy. Tak to mam v kupě. Max rychlost je stejná. Asi je to tim že ten řetěz není tak vytahanej a motka krásně táhne. Kdoví třeba by s orig. pastorkem(15zubů) jela rychlejc když by řetěz nebyl vytahanej tak jako ten starý.
Mno s tou novou řetězovkou mi to ukazovalo 135Mph(pastorek 14zubů). Pro mě to uplně stačí. A co mě na tom těsí ještě víc je, ze motka má ted větší sílu ve všech kvaltech. No prostě super

135mph je cca 216kmh, coz je myslim naprosto slusne na 4kilo...

Díky čoude. Taky si to myslím

poznámka: 14 zubů Ti momentálně posadilo hodnotu otáček motoru o cca 7% výš. To znamená že motka jde líp za plynem, ale na jednotlivé rychlostní stupně dosáhne nižší max. rychlosti. To naplatí pro kvalt 5 a 6, kde se vzhledem k výkonu motoru stejně otáčky nedostaly na max. Teoreticky by mohla mít mašina vyšší maximálku, protože když se k maximální rychlosti dostane, tak točí o oněch 7% víc, a protože tyto motory mívají posazeno max. koníků v hodně vysokých otáčkách, tak by mohla jet o fous rychleji. Na druhou stranu bude asi při stejném režimu trošku víc papat (zanedbatelně), motor bude živější, pojede v průměru v trošičku vyšších točkách, a trošinku rychleji se bude opotřebovávat. Je otázka, jestli při akceleraci dokážeš využít kratší zpřevodování - sice se rychleji rozjíždí, ale musíš dřív přeřadit a tím zase trochu ztrácíš.
Je to všechno hromada otazníků, tovární nastavení je kompromis jako prase, pohrát si o pár zubů tam nebo zpět může být docela zajímavé. Při závodech se běžně mění zpřevodování podle typu traťe obdobným způsobem. Takže v klidu zkoušej, uškodit tomu nemůžeš.