Czech Kawasaki Club

Ahoj bikeři, většinou sem jen nakukuju a čtu, páč většinu problému se mi daří vyřešit. No konec keců a k věci...
Moje motka si loni na podzim postavila hlavu a kolem sedmi tisíc otáček vynechává nepravidelně motor.
Vysledoval jsem že je to nejspíš závada v elektrice, bo když jednou vynechala na delší dobu, pěkně střelila do vejfuku.
Prostě většinou to jsou tak půlvteřinové výpadky zapalování. Udělá to tak pětkrát po sobě a pak zase jede jako by se nic nedělo.
Zkontroloval jsem a vyměnil CDI jen pro jistotu, ale tím to nebylo. Pak jsem prověřil snímač otáček, taky ukazuje správné hodnoty. Prošl jsem jeho kablík až k cdi a vyčistil a namazal všechny konektroy kvůli přechoďákům, ale taky nic. Svíčky jsem vyměnil taky...
Tak co dál bych mohl ještě zkontrolovat?
Budu vděčný za jakékoli rady...

civky?

To mě taky napadlo, ale kontroloval jsem je a nikde není ani prasklinka na obalu, prostě nic co by bylo vidět...

Prasklina nebo jakákoli viditelná změna na povrchu se nemusí u špatné cívky projevit. Mnohdy nedojde ani ke změně odporů vinutí a cívka může být vadná. Většinou dojde k výpadkům zapalování zahřátím cívky po určité době provozu.
Zkus ještě zkontrolovat kabely, jestli není některý seklý, kostry, snímač otáček, vysokonapěťové kabely a fajfky. (měřením odporu)

Jak píše Pavel. Zkontroluj cívky. Stane sa že vklidu je cívka o.k. a po zahřátí je k.o.

O nějakým zahřívání se nedá moc mluvit, protože to cukne hned když se rozjedu. prostě nastartuju, nechám pár minut běžet, dám jedničku a vyjdeu a kolem sedmi tisic začne cukání. po chvilce přestane a jede se dál. takže teď řadím před sedmi tisícema, což u 600 není moc zábavný
Jinak snímač otáček jsem měřil a kontroloval. Cívky mám posháněný jiný včetně kabelů a fajfek. Tak až dorazí, zkusím je vyměnit...
Zatím díky za rady.

Takže, dneska jsem vyměnil zapalovací cívky komplet s kabelama a fajfkama a je to pořád to samé.
Už jsem z toho bezradný. Co dál by se dalo ještě prověřit?
Zkoušel jsem to na stojanu se zvedlým zadním kolem a když to roztočím na jedničku bez zátěže tak se nic neděje, všechno funguje normálně.
Když při tom přibržďuju zadní brzdou, tak začne vynechávat...

Tak to vyzkoušej ve tmě, uveď do stavu cukání a pozoruj, kde to bliká

Pavel ZRX píše:Tak to vyzkoušej ve tmě, uveď do stavu cukání a pozoruj, kde to bliká

Tím mylsíš že by byly někde šlehlý kabely ke svíčkám? To už jsem kontroloval, dal jsem dokonce jiný.
Mrknu ještě na pojistkovou skříňku a spínače na stojánku a spojce... Pak už to shodím ze stráně na koleje...

a co sání? jsou všude po cestě správně spojený hadice? Není někde něco ucpanýho? Pokud to není v elektrice, kterou jsi komplet vyměnil, pak zbejvá jedině chybka v přípravě směsi...

To mě taky napadlo, ale všechny přetlakový i podtlakový hadice jsem prošel, filtr je taky novej. Karburátory jsem přehodil komplet úplně jiný a dělá to pořád.
Navíc všechny problémy se kterýma jsem se setkal a týkaly se vzducu nebo směsi, se projevovali víceméně pozvolným úbytkem výkonu nebo nepravidelným chodem motoru... tohle je jako když ti někdo vypne na vteřinu zapalování. prostě prudký vynechávání.

[quote="smyk"]To mě taky napadlo, ale všechny přetlakový i podtlakový hadice jsem prošel, filtr je taky novej. Karburátory jsem přehodil komplet úplně jiný a dělá to pořád.
Navíc všechny problémy se kterýma jsem se setkal a týkaly se vzducu nebo směsi, se projevovali víceméně pozvolným úbytkem výkonu nebo nepravidelným chodem motoru... tohle je jako když ti někdo vypne na vteřinu zapalování. prostě prudký vynechávání.[/quote

Bude to problém v zapalování. Zkontroluj kostry i napájení +12V, ideální je hromadné měření vícekanálovým osciloscopem. Dál bych měřil signál ze snímače ot. zároveň s výstupem ř.j. který ovládá zapal. cívky, pak primární napětí i proud na zapalovacích trafech. Pokud jde závada vyvolat na dílně při měření, neměl by být problém zjistit, čím to je. Vyměňováním dílů zapalování zjistíš jen závadu měněného dílu, měřením proudu a napětí na různých místech el. obvodu osciloscopem (bez rozpojování svorkovnic)proměřuješ zapalování v zátěži jako celek. Tady ale multimetr nestačí..

No osciloskop by na tohle byla výborná věc, jenže ho k dispozici nemám

Tak už jsem tomu snad přišel na kloub. Na vině byl totálně zahnilej spínač stojánku. Už tak sám o sobě ukazoval blbý hodnoty a když se k tomu přidaly vibrace od motoru, bylo vymalováno.
Takže rozborka snímače, kompletní vyčištění a promazání a nakonzervování a motorka jede jako nová.
Teda za ty roky byl plnej prachu, koroze z kontaktu a je zazrak že se podařilo ho rozchodit

sikovnej... takova kravina a cloveka to napadne jako posledni