Czech Kawasaki Club

Ahoj. Sice trochu mimo mísu (za to se moc omlouvám), ale kam tedy v Praze jet na servis? Aby měl člověk trochu jistotu, že bude moto ok. Mám Ninju 6ku model 01 a na tachometru mám 18500 km, už krapet přejíždím páč se bojím jí jen tak někdě svěřit, když mne u ní nikde nenechají Čeká mne kontrola ventilů, svíčky, vzduchový filtr... Co by jste mi mohli doporučit? Mám moto dovezené z itálie a nerad bych aby mne natáhli jako to dělají v servisech u aut. Najel jsem na ní teprve 1300 km a na servis chci jen pro jistotu, abych něco nezanedbal. Tak aby neřekli, že vzducháč je v pytli a přitom byl v pohodě atd. Nemáte zkušenosti s nějakým slušným servisem? Díky moc za rady

A vyplatí se koupit origo vzduchový filtr? Přeci jen je už nastříkaný (alespoň jsem to zatím všude slyšel) a člověk nemusí řešit jestli je tam moc či málo oleje.

Tady je něco jak čistit filtry k&n, tak to třeba bude na všechny stejné: http://www.dkracing.cz/cover.htm

servisy a doporucení tady http://kawa.flexible.cz/viewtopic.php?t ... ght=servis

ja bych volil bud Halbich nebo DKracing

Nebo klucí z MV2..

ZdrahyZX9R píše:Nebo klucí z MV2..

to jsem nechtel doporucit protoze ja tam byl a od ty doby resim problem s motorkou ze nejede jako drive a vykonove krivky jsou nejake rozmrdane

Tome tak jsem ten fitr vypral v tekutem pracim prasku a proplachl v jarove vode a rekl bych ze ted tam musi byt propustnost 90% uz se tolik nelepi a kdyz pres nej kouknu vidim male dirky takze to musi profouknout jak nic...zitra jestli budu mit cas tak to zkusim projet a uvidim..podle me by to melo byt horsi protoze propustnost bude vysoka...no uvidime

Servisoval jsem tam mockrát, všechny motorky a nikdy nebyl problém

Sweety ty spěješ k výměně filtru....

farmář píše:Sweety ty spěješ k výměně filtru....

jj vypada to tak ale asi to udelam ze si ho pujcim od Toma protoze ta jeho ninja jede jako pila

Tak jsem dneska koukal na soupatka jak fungujou a kazdy jde uplne jinak rychle tak jsem koukal na pruziny a taky kazda jinaci delka..teda jestli je to unavou bo cim..nepoznam takhle rukou jestli pusobi jinym tlakem kazda z nich??co se stane kdyz se tam treba soupne silnejsi pruzina nebo slabsi aby byl tlak na soupatka jinaci bud mensi nebo vetsi???membrany sou v pohode jinak...filtr zcela suchy ale dneska chcalo tak sem to nemohl projet .......jeste jsem koukal na svicky a zjistil jsem ze ty co jsem mel predtim tak byly asi o setinu milimetru mensi nez ty moje novy...muze to mit taky nejakej vliv na neco???ale znacka svicek stejna

sweetyboy, ku**a co to vyvádíš s těma karburátorama, tohle není žádná prdel a jakékoliv úpravy se bez motorové brzdy a zkušeného ladiče nedají provádět. Na takové věci si netroufám ani já, a proto můžeme jen zkontrolovat jestli je to podle manuálu poskládané správně nic víc. A aby bylo všem jasno tak vnitřní a vnější karburátory jsou u řadových čtyřválců nastaveny odlišně, a to proto aby se vyrovnaly teplotní rozdíly mezi vnějšími a vnitřními válci

Tak např. E model má podle manuálu u karburátorů 1 a 4 hl. trysku 160......... a karb. 2 a 3 hl.trysku 165
Rozdíly jsou i ve vzduchových tryskách a pravděpodobně i v těch pružinách,jehlách a co já vím, zatím jsem nikdy nemusel řešit nějaký problém s karb.

Ale pokud si necháš jen seřídit karburátory, tak se dají jen seřídit podtlaky, případně volnoběžná směs(ale ta se sama nikdy nerozhodí) a zkontrolovat hladinu v plovákových komorách. Jenom id*ot by rozvrtal karburátory, které neměli žádný tech. problém. A pokud se ladí motor kvůli filtru a výfuku, tak se koupí dynojet kit stage xx, který obsahuje různé sady trysek, jehel, pružin a na motorové brzdě se odzkouší, které tomu motoru nejlépe sednou, no a to je taky celkem piplačka, aby z toho motoru těch pár koní vydolovali. Toš tak.

Ehm... možná mimo mísu,ale rozdíl je i v benzínu kde natankuješ. Vím o čem mluvím.Jsem jel na Skalku a natankoval jsem u OMW hned první benzinka za Brnem (95 natural ) a na hovno to jelo nemohl jsem na 6-ku vytočit víc jak 6 000 toček a sem tam jsem musel na dálnici v mírném stoupání řadit 6-ku spotřeba asi 12 l/100km. Pak jsem natankoval s donucením u neznačkové benzinky a v pohodě jsem vytáčel na 6-ku přes 8 000 toček jak obvykle a spotřba klesla na normálních zhruba 6,0-6,5 /100 km... na mojí GPX 750 R. P.S. jinak nyní na Čoudově svatbě mi moje GPZ 600 R papala pod 5 litrů.

sweetyboy píše:

ZdrahyZX9R píše:Nebo klucí z MV2..

to jsem nechtel doporucit protoze ja tam byl a od ty doby resim problem s motorkou ze nejede jako drive a vykonove krivky jsou nejake rozmrdane

No tak proč se, herdekfilek, nesebereš a nejedeš jim to hodit na hlavu?

VW.... uz tam byl a nekolikrat (to jen na okraj) Byl sem tam pro svoji devitku, kdyz tam tu jeho meli a resili

Elvis. píše:VW.... uz tam byl a nekolikrat (to jen na okraj) Byl sem tam pro svoji devitku, kdyz tam tu jeho meli a resili

ja nevim jestli resili. pokazde kdyz jsem tam prijel tak byla v rohu a nic se s ni nedelo

Ja kdyz se ptal na ty karburatory co s nema delali, tak pry je meli rozebrany aby je mohli vycistit protoze mi nechtela do otacek jak jsem tu kdysi psal