Czech Kawasaki Club

zdravím...zx9r přestala dobíjet. Při kontrole dobíjecí soustavy sem na jednom konektoru od regulátoru dobíjení zjistil, že je uvnitř seškvařený plast což by mohlo být možnou příčinou. Při měření napětí na baterce totiž hodnoty při nastartovaném motoru nešli přes 12.6 V. Takže se chci zeptat, zda je nějaka možnost jak změřit regulátor dobíjení, nebo to očistit od seškvařeného plastu, pospojovat to zpátky a zkusit to znovu přeměřit při běhu mototru? A druhá věc, co by mohlo být možnou příčinou seškvařeného plastu uvnitř spojky konektorů od regulátoru..... Díky za každou radu !!!!

Seškvařený plast nemusí být nutně příčinou - je to způsobené přechodovým odporem, na zoxydovaném konektoru. Ideálně je třeba vypreparovat konektor, (nejlépe dát nový), přesvědčit se o DOKONALÉM spojení - nože musí být natvrdo spojené. Dá se použít i nestandart (zlacené konektory na napájení elektroletů/modelářské - snáší vysoké proudy, konektory převléknout silikonovou bužírkou) původní seškvařené konektory nemají vliv na funkci rostlináře, záleží jak jsou seškvařené a poškozené dráty altu, ty je možné přelakovat lakem snášejícím vyšší teploty) - kontrola izolačního stavu je nutná.
Detailnější popis testování regulátoru je kdesi zasut balastem keců v threadu ZRX, hledej...
Manuál má ode mne půjčený Pavel ZRX, čili nemůžu přefotit...
Každopádně nezkoušej alternátor na natočené motorce bez připojené baterky, jinak odpravíš diody v altu. (baterka je zátěž, alt bez zátěže dává vysoké napětí, které odpraví diody).
Když to máš ještě rozebrané, proměř všechny diody - v jednom směru musí VŠECHNY vést a v druhém jsou zavřeny. JESTLI NE, tak bude závada ve "švihlé" diodě. Když ne, je to v regleru. Dál může být i v "závitovém zkratu" některého vinutí - dá se zjistit těžko...osciloskopem, která vlna střídavky je slabší...
Ještě je dobré proměřit podle schématu, aby vše bylo navzájem izolované tak jak má - měřit vše rozpojené Ohmetrem. Ještě před tím,než to začneš dávat do kupy.
(Subjektivně těžko říct, co je příčina a co důsledek, proměření ukáže...)

12,6V se neobjeví, když se podělá (vysmaží) jedno vinutí, tipoval bych to na regler. (protože to změřené napětí je hodnota napětí baterky, na kterou to jede...)

Takže sem s velkou námahou tu seškvařenou zásuvku poctivě vyčistil....konektory sou v pořádku, jen ta samotná zásuvka je vevnitř trochu vypálená, ale konektory se nijak nedotýkají, takže to tak asi nechám a snad to bude v pořádku....nicméně sem to teda pospojoval vše zpátky a při běhu motoru je už na baterce 14,5V. Takže to vypadá, že to nyní funguje tak jak má, jen aby se tato sitauce někdy opět neopakovala a já zas nezůstal někde stát na cestě . Jinak moc díky za pomoc!

Jsem rád, že to opět fachá! (a že jsem to neuhádl... ) Doufám, že jsi konektory došponoval, aby byly co nejvíc fest, to je problém - jak jsou volné, jdou do kytek.
Tak ať se to víckrát neopakuje!