Czech Kawasaki Club

Zdravicko vsem,

rad bych trochu bike a tak me jen napadlo se poptat - neco na co by si clovek mel dat fakt bacha kdyz chce devitku 00-02, kdyz pominu to co clovek bezne zkoukne nez koupi??
Diky za rady, zkusenosti

P.S. Stesti, zdravi a hodne km v r. 2008

Tak u většiny mašin bych první kontroloval jestli není pohnutý rám, podražené vidle a jestli nebyl ten rám prasklí. V jakém stavu sou kapoty (jestli to nejsou posvařované trsátka) jestli nebyly prasklé stupačky a jejich nosníky. Taky omrknout svody, kola, víčka motoru, spojku (jestli není páčka už nadoraz), brzdy a kotouče. Plynulost chodu motoru, všechny kapalinové rozvody, jestli nejsou kapky vody nebo oleje v kapotě pod motorem. Je toho hodně co by se mnělo prohlédnout před zaplacením. Jestli si na to netroufáš tak někoho, kdo tomu rozumí, popros aby to šel omrknout a vyzkoušet stebou. Toš tak, přeju gutt kup

A taky pečlivě zkontrolovat čísla, jestli všechno sedí s TP, když jsem sháněl ZZ-R, tak ze čtyř, na který jsem se byl kouknout, tak dvě měly v nepořádku VIN

nevím, jestli jsem to tady už nedával... jsou to obecné rady - je to výcuc z knihy dokonalá jízda na motocyklu

KOUPĚ OJETÉHO MOTOCYKLU

1. blok motoru – těsnost
2. odřená víčka?
3. těsnost chladícího systému
4. hladina oleje
5. výfuk
• koroze
• deformace
• poklepem dlaní zjistit, zda není uvolněný vnitřek
• je originální? Je homologovaný?
6. stav rukojetí, páček, ovladačů, kontrolek, chcípátka
7. klíče
• lze jedním otevřít vše?
• funguje zámek řízení
8. posvítit do nádrže, zda tam není rez
9. hlava řízení
• zkontrolovat, zda nikde není deformace
• na odlehčeném kole vyzkoušet chod a vůli
10. teleskopy
• těsnost
• rovinnost
11. vůle zadního kola (při odlehčení)
12. na hlavním stojanu
• přímý směr – křížení?
• zadní tlumič – zatížit a pustit
• zadní kolo nesmí být na zemi
13. pneu
• hloubka vzorku
• souhlasí rozměr a typ dle TP?
14. brzdy
• kontrola nehtem, zda nejsou rýhy v brzdovém kotouči
• tloušťka destiček
• hladina kapaliny
• těsnost kapaliny
15. boční stojan
• nevypadává samovolně?
• lze nastartovat/zařadit se se stojánkem?
16. řetěz
• vytahání, žraločí zuby
• poloha ukazatele napínáků
• prohnutí řetězu v různých polohách (při zatížení)
17. řadící páka – vůle?
18. pod sedlem
• stav kabeláže
• baterie – kontakty, stav elektrolytu, plášť baterie
• nářadí
• lékárnička

Diky za rady - urcite se hodi presto ze jsem to spis myslel tak, jestli zrovna u tohohle modelu nejsou nejaky bolistky na ktery si dat majzla. Mam uz jeden stroj zamluveny tak uvidime jak na tom bude az ho sjedu dle tady popsanych pokynu

Před desinou jsem měl devítku rok 01,měl jsem ji asi 3 sezony a neměl jsem žádný problém,až na to že se mi přetlačovala voda z chladícího systému pořád do expanzky.Po rozebrání jsem zjistil,že byla lehounce pokroucená hlava.Přebroušení na magnetce to spravilo a po usazení do nového těsnění pod hlavu už to bylo v pohodě.Slyšel jsem potom,že se to občas u těchle modelů stávalo.

NRG píše:A taky pečlivě zkontrolovat čísla, jestli všechno sedí s TP, když jsem sháněl ZZ-R, tak ze čtyř, na který jsem se byl kouknout, tak dvě měly v nepořádku VIN

Jojo, na jednu devítku 00-01 mám doma papíry a klíčky, zbytek je nejspíš někde na prodej

Kozel ZX10 píše:Před desinou jsem měl devítku rok 01,měl jsem ji asi 3 sezony a neměl jsem žádný problém,až na to že se mi přetlačovala voda z chladícího systému pořád do expanzky.Po rozebrání jsem zjistil,že byla lehounce pokroucená hlava.Přebroušení na magnetce to spravilo a po usazení do nového těsnění pod hlavu už to bylo v pohodě.Slyšel jsem potom,že se to občas u těchle modelů stávalo.

Tak o tom, že by se někomu jinému na ZX-9R zkroutila hlava slyším poprvé. Nebo spíše fouklý těsnění vyměnil a jezdí dále, a že by někdo zjišťoval, jestli má zkroucenou hlavu? Od koho máš tu informaci? Tvůj případ je zajímavý. To že foukne těsnění se občas stává a postihuje snad každou značku motocyklu na trhu. To těsnění je tam proto, aby utěsnilo případné nerovnosti dosedacích ploch a pak je nutné jej správně podle pořadí jednotlivých šroubů rovnoměrně dotáhnout nejlépe ve dvou etapách a na správný utahovací moment. To pro tebe určitě není žádná novinka. Ale já tím chci vyjádřit, že dotahovací moment cca 47Nm je skutečně vysoký a závit toho šroubu vyvine opravdu hovadskou přítlačnou sílu, kterou nízká torzní tuhost hlavy prostě nevydrží. To znamená, že když dáš nové těsnění a na uhlopříčku na kraje hlavy umístíš dva šrouby a dotáhneš je předepsaným momentem, tak tu hlavu snadno zkroutíš do vrtule. Pokud ty šrouby přehodíš do opačných rohů tak tu hlavu zkroutíš na druhou stranu a proto je nutné dodržovat správné pořadí dotahování šroubů, obvykle to bývá od středu hlavy ke krajům, aby hlava dobře sedla na těsnění a rovnoměrně ho rozmáčkla a tím také dosednou obě plochy ideálně rovnoběžně. A pokud je ta hlava zkroucená, tak si po dotažení sedne dobře. A pozor celou dobu mluvím o setinách, max. desetinách milimetrů.


A myslím si, že tato informace, vůbec nepatří do této diskuse, poněvadž kupující nemá žádnou šanci při koupi zjistit, jestli se právě tento motocykl potýká s podobnou vadou, tedy jestli je to opravdu vada. A pokud jo, tak procento postižených ZX-9tek bude opravdu velmi nízké a strašit kupujícího závadou, která zní velmi dramaticky, mě osobně připadá, jako navádět ho, aby si radši koupil něco jiného, nejlépe Hondu, ta je věčná "obrazně řečeno".

Chlapi já vím, že jsem děsně hroznej rejpal, a všechno hned kritizuju, hold jinej už asi nebudu. Ale vždyť by tu beze mě byla hrozná nuda. . No né

K tomu co ještě zkontrolovat při koupi, už není co dodat, myslím že tu bylo řečeno vše. Snad jen to, že bych se nebál vyššího počtu najetých kilometrů. Motor při testu na 50000km, předvedl, až neskutečnou kvalitu, kdy byly u všech komponentů, naměřeny dokonce montážní vůle a pouze vodítka ventilů se dostali na samý začátek rozsahu provozních vůlí. takže se dá očekávat, že motor vydrží více než sto tisíc kilometrů. A pokud si ještě někdo pamatujete na stránky LPX-Tuning, které už bohužel nefungují. Tak tam byla spousta nejrůznějších vytrvalostních testů na 50tisíc Km a nejhůře dopadla R1čka a R6stka, oběma by prospěla generálka motorů, ale R1čku smontovali tak jak byla a najeli sní dalších 50000. Ale po rozebrání prohlásily, že, už není bezpečné, dále pokračovat.

Diky za dalsi prispevky...zadny cebro nechci, presne vim co chci koupit a ze to musi byt zelene

Každopádně nechci nikoho odrazovat,jen více zeleniny!To byl můj příspěvek do diskuze z mojí osobní zkušenosti.Jinak jsem byl velice spokojený a dobře se na ní cestovalo.Těch zkroucených hlav bude samozřejmě velmi malé procento,i japončíci občas udělají někde chybu.A vzhledem k tomu,že jsem ji kupoval když měla najeto 6tis. a já do ní vrtal až se spravovala,tak to bylo zřejmě už z fabriky.

Cau, me se na ZX9 98 taky hrnula voda do expanzky a nevracela se, a ani nevim cim to bylo, kvuli malo vody v chladici sem to jednou trochu prehral (jako jeste neblikala teplota ze to mam chcipnout, ale temer, bylo to na predposledni nebo predpredposledni carce, za normalniho provozu sem byl na 3-4 carkach z asi 8mi), no a od te doby to nedelalo, mohlo to byt jen nejakym svinstvem, vodnim kamenem na pretlakovym vicku na chladici. Menil sem hadici do expanzky, vycistil ji, nic nepomohlo az to prihrati.

Ale jinak sem na ni mel temer 65tis (poridil sem ji pri 22) a motor slapal jak hodinky a tahalo to jako bejk, super spolehliva motorka. Od ty doby mam slabost pro Kawasaki.

Zdraví 6S9 z Motorkari! Jak Lítáš? Nezazimováno????

Asi se probralo kdeco ale jak poznat tak rychle jestli je ta zx9 otevřená?Nevíta ja k se dá otevřít?Na čem je seškrcená?Mám totiž 94.
Dík za odpověd