Re: H2 SX
Napsal: pon lis 13, 2017 12:40:08
Stránka 3 z 4
Re: H2 SX
Napsal: pon lis 13, 2017 19:42:59
Prostě nesouhlasím, Čtyřválcová šestistovka s turbokompresorem by svými parametry snadno překonala atmosférickou ZX10R a se slušnou životností ( tu téměř vždy ovlivní konstruktér motoru), ale takováto motorka by byla zbytečná konkurence pro zx10r. Proto to chce originální nápad. Maloobjemové dvouválce nebo tříválce, by mohly zabodovat mezi konkurencí a vyšvihnout Kawu nad ostatní továrny.
Re: H2 SX
Napsal: pon lis 13, 2017 20:12:46
Turba u aut, trpí nepříjemnými vlastnostmi. Když pominu, že se dost serou, tak turba u aut nemají velký výkon protože jsou poháněné výfukovými plyny, tudíž tlačí tlak jen max cca 0,8 až 1,5 baru podle velikosti motoru. Tím pádem musí dochlazovat stlačený vzduch, aby byl alespoň nějaký efektivní nárůst výkonu. Dokud se turbo neroztočí, tak dost přidušuje motor, který i vinou nízké komprese, prostě nechce jet, dokud náhle nezatáhne turbo. Pro motorku velmi špatné vlastnosti. K turbu se musíte umět chovat. Jsou lidi co dokážou zničit turbo po několika tis.km a některým vydrží turbo po celou životnost auta. Tímto turbokompresor v H2R netrpí, je téměř nezničitelný.
Re: H2 SX
Napsal: pon lis 13, 2017 22:14:43
Tome, nikdo ti to nebere. Jenže by to nikdo nekoupil. Trh na tyhle věci je v segmentu “objem nenahradíš”. Tihle lidi ti za 600, byť kvalitní a oturbené, prostě ty peníze nedají. Get used to that.
Re: H2 SX
Napsal: pon lis 13, 2017 22:30:56
Nechci ti do toho Zubře tak moc kecat... jsem úplný analfabet a tak prosím promiňte mé nejapné poznámky a otázky. Pokud si dobře vzpomínám, tak kompresor používají už řadu let automobily značky Mercedes ale také je používá třeba Jaguar, Range Rover, atd ....
A k tomu kompresoru: asi největším problémem mechanického pohonu je to, že při stejných podmínkách nedodá na kola stejný výkon, jako turbo. Turbo totiž využívá nevyužité energie (o tom dále), zatímco kompresor je poháněn přímo motorem a tedy mu ubírá na výkonu. Naštěstí kompresor více výkonu přidá, než ubere. Pokud tedy chceme dosáhnout stejného výkonu jako u turbomotorů, bude to na úkor spotřeby paliva, která bude u motoru s kompresorem vyšší.
Z toho plyne, že turba jsou účinnější a tudíž vhodnější pro malé motory (mají také menší emise)... takže kompresor tady bude asi dost ztrácet a emise ho nejspíš stejně zabijou.
Navíc je to mechanická záležitost která se točí XXX tis. otáček a myslíš že životnost bude stejná jako u motoru co se točí max. 8tis. ot.??? při stejných rozměrech??? ... já si to nemyslím... ale každému soudruhovi, co jeho jest
P.S.: ...zapomněl jsem dodat, že jsem už pár motorů s turbem měl, jak diesel tak benzín a celkem to funguje, neměl jsem s tím problém, ale kupodivu znám těch pár lidí co mělo právě zmiňovaný kompresor a v 70% jim nefungoval... proč? No raději zůstanu u parního stroje, ten šlape pořád jako hodinky 
A k tomu kompresoru: asi největším problémem mechanického pohonu je to, že při stejných podmínkách nedodá na kola stejný výkon, jako turbo. Turbo totiž využívá nevyužité energie (o tom dále), zatímco kompresor je poháněn přímo motorem a tedy mu ubírá na výkonu. Naštěstí kompresor více výkonu přidá, než ubere. Pokud tedy chceme dosáhnout stejného výkonu jako u turbomotorů, bude to na úkor spotřeby paliva, která bude u motoru s kompresorem vyšší.
Z toho plyne, že turba jsou účinnější a tudíž vhodnější pro malé motory (mají také menší emise)... takže kompresor tady bude asi dost ztrácet a emise ho nejspíš stejně zabijou.
Navíc je to mechanická záležitost která se točí XXX tis. otáček a myslíš že životnost bude stejná jako u motoru co se točí max. 8tis. ot.??? při stejných rozměrech??? ... já si to nemyslím... ale každému soudruhovi, co jeho jest
P.S.: ...zapomněl jsem dodat, že jsem už pár motorů s turbem měl, jak diesel tak benzín a celkem to funguje, neměl jsem s tím problém, ale kupodivu znám těch pár lidí co mělo právě zmiňovaný kompresor a v 70% jim nefungoval... proč? No raději zůstanu u parního stroje, ten šlape pořád jako hodinky
Re: H2 SX
Napsal: pon lis 13, 2017 22:49:03
Da,Da..třeba motor od pana Wankela je také super,jenže se to rychle opotřebuje a rozbije...Proto si kupte ZRX 
Re: H2 SX
Napsal: úte lis 14, 2017 17:13:57
A já nevím, mě se myšlenka er-6f s turbokompresorem líbí 
Lehká motka na blbutí s výkonem, který člověk dokáže v reálném provozu opravdu využít
Lehká motka na blbutí s výkonem, který člověk dokáže v reálném provozu opravdu využít
Re: H2 SX
Napsal: úte lis 14, 2017 21:15:38
Trochu bych to upravi na " nedokáže využít " jinak dobrý
Já jsem na turbo motorce nikdy nejel, tak neumím říct pocity, ale snad se to brzy změníRe: H2 SX
Napsal: úte lis 14, 2017 23:10:02
...tak já měl to štěstí, že jsem na ní jel a žádné jiné pocity než u každé druhé motorky se u mě nedostavili... tedy až na ten pocit, že kdyby byla moje, mohl bych na srazu na Seči odtůrovat 12 hodinu
Re: H2 SX
Napsal: stř lis 15, 2017 08:23:22
Re: H2 SX
Napsal: stř lis 15, 2017 09:50:13
Re: H2 SX
Napsal: sob lis 18, 2017 17:55:52
Jak jsou na tom oba systémy s účinností, těžko říct, to jsem nikde nezjistil. Spotřeba paliva se nedá tak snadno odsoudit k horšímu. Vetšinou se odvíjí při nějaké průměrné ustálené cestovní rychlosti, která lidi zajímá a každý motor je na tom jinak(ať atmosféry nebo turba). Ten kdo chce jezdit 200+ asi na nějaký ten litřík koukat nebude.KankX píše: ↑pon lis 13, 2017 22:30:56 Nechci ti do toho Zubře tak moc kecat... jsem úplný analfabet a tak prosím promiňte mé nejapné poznámky a otázky. Pokud si dobře vzpomínám, tak kompresor používají už řadu let automobily značky Mercedes ale také je používá třeba Jaguar, Range Rover, atd ....
A k tomu kompresoru: asi největším problémem mechanického pohonu je to, že při stejných podmínkách nedodá na kola stejný výkon, jako turbo. Turbo totiž využívá nevyužité energie (o tom dále), zatímco kompresor je poháněn přímo motorem a tedy mu ubírá na výkonu. Naštěstí kompresor více výkonu přidá, než ubere. Pokud tedy chceme dosáhnout stejného výkonu jako u turbomotorů, bude to na úkor spotřeby paliva, která bude u motoru s kompresorem vyšší.
Z toho plyne, že turba jsou účinnější a tudíž vhodnější pro malé motory (mají také menší emise)... takže kompresor tady bude asi dost ztrácet a emise ho nejspíš stejně zabijou.
Navíc je to mechanická záležitost která se točí XXX tis. otáček a myslíš že životnost bude stejná jako u motoru co se točí max. 8tis. ot.??? při stejných rozměrech??? ... já si to nemyslím... ale každému soudruhovi, co jeho jest
P.S.: ...zapomněl jsem dodat, že jsem už pár motorů s turbem měl, jak diesel tak benzín a celkem to funguje, neměl jsem s tím problém, ale kupodivu znám těch pár lidí co mělo právě zmiňovaný kompresor a v 70% jim nefungoval... proč? No raději zůstanu u parního stroje, ten šlape pořád jako hodinky
Jaké technologie kompresoru používá mercedes a jiné vozy nevím, ale H2R má geniálně vyřešený náhon turba ( Kawasaki zvládla jako jediný výrobce vyřešit, tento náročný problém). Zatím jsem neslyšel, že by nějaká H2 selhala a já věřím tomu, že to bude spolehlivé.
Já bych turbokompresorovou motorku chtěl, akorát na ní nemám chechtáky.
Re: H2 SX
Napsal: stř lis 22, 2017 17:21:24
Tome, co je tak specificky zvláštního na pohonu turba u Kawasaki?
Re: H2 SX
Napsal: stř lis 22, 2017 18:53:42
Klika?
Re: H2 SX
Napsal: čtv lis 23, 2017 08:03:49
No použili planetovou převodovku, což není nic zvláštního, ale pro pohon turba to nikdo nezkusil. Vždycky byl problém, že žádná převodovka, nebyla schopná desetinásobně zvýšit otáčky a vydržet rychlý změny těchto otáček. A funguje to